德邦迎来阵痛期拐点?前三季度营收破189亿 快递业务高歌猛进

原标题:德邦迎来阵痛期拐点?前三季度营收破189亿,快递业务高歌猛进

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 胡金华 见习记者 喻莎 上海报道

10月28日晚,德邦股份(603056.SH)发布2020年三季度业绩报告,营收和净利情况继续改善。财报显示,今年前三季度,公司实现营业收入同比增长2.74%达189.52亿元,归母净利润同比增长165.82%达2.96亿元,扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润1.12亿元,同比增长222.91%。

《华夏时报》记者注意到,这是继去年盈利同比大跌后,德邦股份在今年上半年盈利结束负增长、步入回升通道的进一步延续。但在交出营利双增的成绩单后,德邦的股价却在10月29日盘中跌停,并在当日报收14.93元,涨跌幅为-10.01%。10月30日收盘,德邦报收14.25元/股,下跌4.55%,总市值为136.80亿元。

对此,德邦股份董秘在回复投资者提问时表示:“公司在二级市场的股票价格受公司基本面、行业景气度、宏观经济环境、资本市场供给及投资者风险偏好等多方面因素共同影响,公司经营情况正常,不存在应披露而未披露的重大信息。”

“近期的波动还是受国际第二波疫情到来的悲观情绪抑制,在全球资本市场的共振效应下,中国传统物流上市企业的股市表现也很难例外。从行业来看,德邦面临一些竞争压力,在快递市场面临新对手竞争。但从综合实力看,德邦仍有其业务优势,加上与韵达的资本及业务合作,对其保持比较优势有一定支撑。”11月2日,物流行业专家杨杰(化名)接受《华夏时报》记者采访时表示。

快递营收占比提升至59.66%

10月28日晚,德邦股份发布第三季度报告。2020年前三季度,公司实现营业收入189.52亿元,同比增长2.74%;归属于上市公司股东的净利润2.96亿元,同比增长165.82%。分业务板块来看,德邦两大主营业务快运和快递收入占比达97.21%,其中快递业务占比59.66%。

通常而言,第三季度是传统意义上快递行业的淡季,但同时也是快递企业加大基础设施建设,进行产能提升的重要节点。“相比德邦去年参与价格战导致的毛利受损和服务品质下降,德邦今年以来‘有价值的增长’策略在业绩上得到了同步体现,但由于第三季度行业淡季以及德邦成本投入的增加,导致其利润表现没有中报时亮眼。”市场人士表示。

德邦方面表示,目前公司快递业务为公司贡献了超过一半的收入,快运业务也依旧保持行业领先水平,这两大业务都是公司的核心业务,并存在一定的协同互补作用,同时为客户提供了更多的选择,公司也将持续发力两大核心业务。

记者了解到,公司收入主要由快运和快递业务收入构成,报告期内两大业务收入占总收入的比重为97.21%。德邦以快运业务起家,2013年战略转型开展快递业务,2018年正式全面发力大件快递业务,目前快递业务保持较为高速的增长,本报告期快递业务收入占总收入比重已提升至59.66%。

山西证券研报认为,在经历了2019年的动荡和业务转型后,公司经营重回正轨,业绩持续改善,在保留传统快运主业的同时,公司快递业务稳健发展,相比通达系,公司在大件快递细分领域有较强的竞争力。研报同时首次覆盖给予“买入”评级。

相较于小件快递,大件快递业务更加注重货物破损率及末端收、派环节的服务品质,基于此,自2013年战略转型进入大件快递市场开始,德邦持续优化网络、改善服务质量,逐步获得了市场的认可,快递业务量也随之稳步提升,收入规模实现从零到百亿级的质变。东北证券表示,德邦目前的战略及市场定位更加清晰,随着各项成本管控措施落地,业绩增长确定性逐步提升,有望迎来业绩及估值双提升。

除了大件快递市场的探索与创新,德邦近年来也积极响应国家邮政局“快递进村”工作部署,加快拓展建设农村快递网络。记者获悉,目前,德邦已经做完了全国性规划:针对全国乡镇进行分层,逐步推进,给予补贴,由网点执行配送。首先,在京津冀、长三角、珠三角地区的乡镇,优先投入资源,实现连片,保证派送正常进行。

提升市场份额为当下重中之重

业内人士表示,2018年宣布正式转战快递市场后,德邦股份陷入了转型期利润和市值双双下滑的尴尬,不过在今年各家快递公司开展“价格战”、“寡头战”的背景下,德邦股份继续保持平稳的毛利率,主要营收数据逐渐向好,可能是其走出阵痛期的拐点。

记者注意到,在过去的三个月里,德邦也得到了资本市场的认可,在上半年财报披露后,曾在三个交易日内收获两次涨停,股价也创下过去一年以来的新高。

但是在三季报交出两年来最好业绩后,德邦却惨遭跌停。对此,杨杰向本报记者表示,近期的波动还是受国际第二波疫情到来的悲观情绪抑制,在全球资本市场的共振效应下,中国传统物流上市企业的股市表现也很难例外。

“从行业来看,德邦面临一些竞争压力,在快递市场面临新对手竞争。去年以来顺丰全面进入电商快递,同时极兔快递以及京东众邮等新主体新模式都在加大市场竞争。在有比较优势的快运市场,面临壹米滴答、百世快运、顺丰快运等新锐及跨界企业挑战。但从综合实力看,德邦仍有其业务优势,加上与韵达的资本及业务合作,对其保持比较优势有一定支撑。”杨杰进一步分析道。

“对当下的德邦来说,提升市场份额是重中之重。”快递行业专家赵小敏在接受《华夏时报》记者采访时表示。为提升快递领域的市场占有率,今年5月,德邦宣布引入韵达作为第二大股东,双方基于在小件快递、大件快递和零担等不同业务领域的相关优势开展深度合作,成为上半年德邦最受业内关注的资本层面举措。赵小敏认为,这意味着德邦开始由过去完全独立自主、自力更生,转变向侧重于和行业内的巨头合作,是经营理念上的重大改变。

赵小敏表示,主要可以从四个方面来提升德邦的市场份额。首先,要发动所有的资源,利用上下能利用的力量,来提升其快递市场的份额;第二,在快运领域,德邦快运应重拾原来的成功经验,全面向市场倾斜;第三,在资本市场,德邦需充分借助高瓴资本的资源,全面提升德邦的品牌影响力和市场认可度;最后,德邦作为东航物流的股东,应该与其紧密捆绑,提升其在航空领域的布局。

面对竞争激烈的快递市场,快递公司想要谋求更广阔的市场份额,归根结底还是看提供的产品和服务。但在速度、价格、范围等多维度的服务比拼中,最关键的还是科技和资源投入。

据悉,自2018年开启战略发布会,德邦股份每年都会拿出2%的营业收入用于IT研发、营运配称、后台管理等方面的技术提升,用来解决大件快递所面临的末端派送痛点。此前,德邦股份披露的中报显示,今年上半年,德邦股份的科技投入为2.14亿元,占营业收入超过1.8%,德邦股份表示,公司正积极引进多项领先科技应用于智慧快递。

数据显示,今年上半年,德邦股份合同客户数量稳健增长,其中,活跃合同客户数从去年年底的18.4万上升至上半年的23.9万,增长 29.8%,多样化的业务服务为德邦股份市场占有率的提高打下了基础。

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